發(fā)展新能源汽車(chē)是解決能源和環(huán)境問(wèn)題的必由之路。我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從零起步，取得了長(cháng)足的進(jìn)步，累計產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)100萬(wàn)輛。2016年、2017年，連續兩年成為新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大國，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系也已基本建立，產(chǎn)業(yè)鏈條逐步向縱深發(fā)展，創(chuàng )新能力持續提升。
1 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈
根據國家發(fā)改委2007年11月1日起實(shí)施的《能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》，新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等。“十三五”國家科技創(chuàng )新規劃中提出實(shí)施“純電驅動(dòng)”技術(shù)轉型戰略，并突破純電動(dòng)力系統的基礎前沿和核心關(guān)鍵技術(shù)。
新能源汽車(chē)的三大關(guān)鍵部件為動(dòng)力電池(或燃料電池)、控制系統和驅動(dòng)電機(見(jiàn)圖1)。動(dòng)力電池(或燃料電池)為新能源汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源，其性能、安全性和成本決定著(zhù)混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程，因此，提升能量密度和續駛里程、提高安全性、降低成本成為新能源汽車(chē)研究重點(diǎn)。控制系統對新能源汽車(chē)各零部件的工作進(jìn)行統一協(xié)調，整車(chē)控制器是控制系統的核心，承擔了數據交換、安全管理和能量分配的任務(wù)。驅動(dòng)電機取代發(fā)動(dòng)機，并在控制系統的控制下，將電能轉化為機械能驅動(dòng)新能源汽車(chē)。

圖1新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈
新能源汽車(chē)的配套系統包括配電系統、充電系統和儲能系統。充電系統可分為分散式充電樁和集中式充電站，較常見(jiàn)的分散式充電樁有交流充電樁、直流充電樁、交直流一體充電樁和無(wú)線(xiàn)充電樁。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈圍繞核心的動(dòng)力電池(或燃料電池)展開(kāi)，并逐步延伸至控制系統、驅動(dòng)電機兩大關(guān)鍵部件，以及上游資源(鈷、錳、鎳、石墨等)領(lǐng)域和整車(chē)裝配。
2 新能源汽車(chē)關(guān)鍵部件分析
本文選取近十年(2008年1月1日—2017年12月31日)我國新能源汽車(chē)相關(guān)數據開(kāi)展分析。

圖2近十年我國新能源汽車(chē)三大關(guān)鍵部件申請趨勢
2.1動(dòng)力電池
我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域共申請275件，其中發(fā)明申請133件，實(shí)用新型117件，發(fā)明授權18件，外觀(guān)設計7件。2016年、2017年進(jìn)入快速發(fā)展期，我國動(dòng)力電池領(lǐng)域申請量大幅增長(cháng)，2016年增幅214%，比2012—2015年累計申請量還要多。
從申請人來(lái)看，該領(lǐng)域申請數量*的申請人全部為企業(yè)，其中汽車(chē)企業(yè)占據6席。奇瑞汽車(chē)股份有限公司(10件)、中國汽車(chē)股份有限公司(7件)和合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司(7件)在動(dòng)力電池領(lǐng)域申請的數量較多。其中，奇瑞汽車(chē)股份有限公司涉及動(dòng)力電池充電控制方法、測試系統和熱管理，中國汽車(chē)股份有限公司則關(guān)注動(dòng)力電池箱設計、測試系統和熱管理方面，而合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司則全部聚焦動(dòng)力電池充電控制方法的研究。
燃料電池領(lǐng)域申請數量相對較少，共計44件。申請人中，清華大學(xué)和德陽(yáng)九鼎智遠知識產(chǎn)權運營(yíng)有限公司分別位列(7件)和第二(4件)，且都聚焦在燃料電池排氣再循環(huán)方面的研究。
2.2控制系統
我國新能源汽車(chē)控制系統領(lǐng)域共申請214件，其中發(fā)明申請119件、實(shí)用新型77件、發(fā)明授權18件。該領(lǐng)域申請自2015件起有較大提升，2015件全年申請36件，增幅260%;2016年全年申請64件，增幅77.8%;2017年申請數量有所下降，全年共申請45件。
從申請人來(lái)看，該領(lǐng)域排名*的申請人中企業(yè)占據了8席，高校占據2席，分別為浙江示范大學(xué)和哈爾濱工業(yè)大學(xué)。蕪湖賽寶信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司(7件)、左中右電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)(上海)有限公司(6件)、蕪湖市吉安汽車(chē)電子銷(xiāo)售有限公司(6件)在該領(lǐng)域所申請數量位列前三。其中，蕪湖賽寶信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司聚焦溫度循環(huán)控制方面，而左中右電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)(上海)有限公司和蕪湖市吉安汽車(chē)電子銷(xiāo)售有限公司的則更關(guān)注充電架控制。
2.3驅動(dòng)電機
我國新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機領(lǐng)域共申請203件，其中發(fā)明申請92件，實(shí)用新型69件，發(fā)明授權24件，外觀(guān)涉及18件。2015—2017年該領(lǐng)域申請量有顯著(zhù)提升，2015年全年申請48件，2016年全年申請55件，2017年略有減少，共申請42件。
從申請人來(lái)看，該領(lǐng)域申請量排名*的申請人全部為企業(yè)，汽車(chē)企業(yè)占據6席。奇瑞汽車(chē)股份有限公司(8件)申請數量位列，聚焦雙電機方面的研究;南京緯力創(chuàng )新能源科技有限公司、簡(jiǎn)式汽車(chē)設計(北京)有限公司、簡(jiǎn)式汽車(chē)設計(北京)有限公司、蘇州科寶電氣有限公司、鄭州宇通客車(chē)股份有限公司所申請的數量相同，并列第二。這四家企業(yè)的分別聚焦驅動(dòng)電機不同的方面，如南京緯力創(chuàng )新能源科技有限公司側重兒童鎖的研究，簡(jiǎn)式汽車(chē)設計(北京)有限公司側重雙電機方面的研究，蘇州科寶電氣有限公司側重抗電暈方面的研究，鄭州宇通客車(chē)股份有限公司則側重故障診斷儀方面的研究。
3 結語(yǔ)
近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條正在不斷拓展和延伸。通過(guò)分析可以看出，我國在新能源汽車(chē)關(guān)鍵部件領(lǐng)域的研究呈逐年上升趨勢，特別是2015年起進(jìn)入了快速發(fā)展階段，這與我國2014年起出臺的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》(2014年)、《關(guān)于2016—2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》(2015年)、《關(guān)于“十三五”新能源汽車(chē)充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車(chē)推廣應用的通知》(2016年)等新能源汽車(chē)行業(yè)政策緊密相關(guān)。《“十三五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》中提出要推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速壯大，構建可持續發(fā)展新模式，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再添助力。可以看出，在申請數量較多的申請人中，除了汽車(chē)企業(yè)，高校及科技企業(yè)、能源企業(yè)也在不斷進(jìn)軍新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域。