
还记得2008年那个秋天吗?京津城际刚开通时,站台上稀稀落落的乘客,让不少"聪明人"迫不及待地给中国高铁判了死刑。其中声音最响的,当属著名经济学家许小年。他振振有词地列出一堆数据:客流量不足、投资回报率低、债务压力大...在当时,这些分析听起来确实无懈可击。
但今天,当我们坐着复兴号,一小时从北京抵达天津,看着窗外飞速后退的风景,不禁要问:如果当年真的采纳了那些"理性"的建议,今天的中国会是什么样子?
一、历史的十字路口
2011年的一个经济论坛上,许小年在冷白的灯光下侃侃而谈:"工业底子薄,高铁、芯片这种高端项目别太猛,回报慢,风险大。"台下听众频频点头——这确实是当时主流经济学界的共识。
但中国选择了一条与众不同的路。
十年后再看,这个选择改变了什么?如果没有高铁网络,今天的内陆城市恐怕还在交通闭塞中挣扎。一位西北工厂老板说得实在:"没有高铁,订单要多等三天,客户早跑了。"这不仅仅是时间问题,更是产业布局的生死线。
二、被误读的"补贴"
许小年当年最反对的,莫过于新能源补贴。在他看来,这就是个"无底洞",养活的是一批"弱小企业"。
但现实给了最有力的回应。2023年,中国新能源汽车产销量突破900万辆,连续八年稳居全球第一。更令人振奋的是,补贴退坡后,比亚迪、宁德时代等企业不仅没有倒下,反而在国际市场上大放异彩。
这哪里是"养企业"?分明是给了中国企业一个起跑的机会。就像一位动力电池工程师说的:"补贴退了还能赢,靠的是能量密度、成本和供应链。"
三、慢一步,差一代
芯片领域更是如此。许小年主张"暂缓"研发,先补工业2.0的课。这个建议听起来稳妥,但在科技领域,慢一步可能就意味着永远落后。
幸好,中国选择了双线并进。如今,华为麒麟芯片重返市场,昇腾系列不断升级,国内光刻机技术也在突破。这些成就的背后,是国家层面的战略定力。
一位芯片工程师感慨道:"核心器件要上不来,项目就容易半路趴窝。"这句话,道出了多少中国科技工作者的心声。
四、为什么许小年会错?
许小年的理论本身没有错——自由市场经济确实是经济发展的重要引擎。但他的问题在于,把理论当成了放之四海而皆准的真理。
中国最大的国情是发展不平衡。如果完全依靠市场自发调节,结果可能就是强者恒强,弱者更弱。就像种地,不能只靠天吃饭,还需要有人修水利、建大棚。
许小年受过系统的西方经济学训练,这使他的分析框架非常严谨。但有时候,过于相信理论,反而会让人忽略现实的复杂性。
五、中国模式的智慧
中国的发展模式,本质上是一种"先培育后竞争"的智慧。国家先投入资源培育新兴产业,等市场成熟后再交给市场竞争。这就像先给种子一个育苗棚,等苗长壮了再撤掉棚子,让它经受风雨。
这种模式的成功,体现在一个个具体的数据里:高铁运营里程全球第一,新能源汽车销量全球第一,5G基站数量全球第一……
更重要的是,这些成就惠及了每一个普通人。小镇青年可以坐高铁去大城市追梦,普通家庭可以买到性价比极高的国产电动车,越来越多的企业用上了自主可控的芯片。
六、启示录
回望这段历史,最大的启示或许是:发展没有标准答案。每个国家都需要找到适合自己国情的发展道路。
许小年的观点代表了一种谨慎的发展思路,这本身无可厚非。但在当时的历史条件下,如果过分谨慎,就可能错失发展机遇。
今天的中国,用事实证明了另一种可能:在尊重市场规律的同时,发挥好政府的作用,可以实现更快更高质量的发展。
这不禁让人想起那句老话:实践是检验真理的唯一标准。当一个又一个"不可能"变成现实时,我们更应该相信的是事实,而不是固化的理论。
站在2026年的今天,回望这段争议,我们或许应该感谢当年的决策者保持了战略定力。正是这种定力,让中国在复杂多变的国际环境中站稳了脚跟,走出了一条属于自己的发展道路。
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